変形制御
変形制御
衝撃吸収・軽量化・部品点数削減などを実現する製品設計を製造制約を考慮した上で行います。
衝撃吸収・軽量化・部品点数削減などを実現する製品設計を製造制約を考慮した上で行います。
提供価値 提供価値
- ①軽量化 ①軽量化
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凹凸や穴あけなどの幾何形状を最適設計することで大幅な軽量化を実現します。凹凸や穴あけなどの幾何形状を最適設計することで大幅な軽量化を実現します。
- ②部材一体化 ②部材一体化
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製品の組み立てを削減し軽量化や製造コストの低減を実現します。製品の組み立てを削減し軽量化や製造コストの低減を実現します。
- ③衝撃吸収性能の向上 ③衝撃吸収性能の向上
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変形時の座屈を制御することで衝撃吸収性能を向上させます。また、軽量化と衝撃吸収性能の２つを考慮した高品質な衝撃吸収部材を設計します。変形時の座屈を制御することで衝撃吸収性能を向上させます。また、軽量化と衝撃吸収性能の２つを考慮した高品質な衝撃吸収部材を設計します。
- ④開発期間短縮 ④開発期間短縮
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衝撃吸収部材などの要件が複雑かつ高度な設計を最適化の技術によって効率化し開発期間を短縮します。衝撃吸収部材などの要件が複雑かつ高度な設計を最適化の技術によって効率化し開発期間を短縮します。
- ⑤材料代替によるコスト削減・環境負荷低減 ⑤材料代替によるコスト削減・環境負荷低減
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金属部品の樹脂化やアルミ化をはじめとした材料代替設計を行います。軽量化やコスト削減だけではなく環境負荷を低減する材料代替も行います。金属部品の樹脂化やアルミ化をはじめとした材料代替設計を行います。軽量化やコスト削減だけではなく環境負荷を低減する材料代替も行います。
適応可能部材 適応可能部材
設計事例①：バンパ芯材 設計事例①：バンパ芯材
概要 概要
歩行者安全保護と軽衝突の２つを両立するコア構造の最適設計を行いました。衝撃吸収に必要とされる荷重変位曲線をコア構造の最適な幾何形状によって実現しています。この事例では汎用プラスチックをコア材として用いることで環境負荷の低減やコスト削減も実現しています。
歩行者安全保護と軽衝突の２つを両立するコア構造の最適設計を行いました。衝撃吸収に必要とされる荷重変位曲線をコア構造の最適な幾何形状によって実現しています。この事例では汎用プラスチックをコア材として用いることで環境負荷の低減やコスト削減も実現しています。
設計手法 設計手法
初期設計段階ではユニット構造単位での設計・解析のフィードバックを高速に実行し初期形状を探索します。その後、適切なユニット構造を対象部材に埋め込み形状を最適化し歩行者安全性能と軽衝突性能の両立を達成しました。
初期設計段階ではユニット構造単位での設計・解析のフィードバックを高速に実行し初期形状を探索します。その後、適切なユニット構造を対象部材に埋め込み形状を最適化し歩行者安全性能と軽衝突性能の両立を達成しました。
設計事例②：ブラケット 設計事例②：ブラケット
概要 概要
剛性は従来設計と同等とした上で部品点数を3から1に削減し、同時に軽量化を実現しました。
剛性は従来設計と同等とした上で部品点数を3から1に削減し、同時に軽量化を実現しました。